我司作為國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的物流成本優(yōu)化專(zhuān)家，依托武漢班列的鐵江海多式聯(lián)運(yùn)是我司主打的物流拳頭產(chǎn)品之一。在鐵路到達(dá)武漢灄口站后，有一段距離的公路轉(zhuǎn)場(chǎng)，這部分費(fèi)用也是我司一直想優(yōu)化的部分。
根據(jù)收到的最新的消息，武漢陽(yáng)邏港即將完成的新設(shè)備將能滿(mǎn)足我司優(yōu)化物流中轉(zhuǎn)成本的目的。2018年10月24日，多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)裝備創(chuàng)新論壇在漢落幕，總部位于武漢市江夏區(qū)的中車(chē)長(zhǎng)江公司宣布，已自主研發(fā)出一款名為“多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)”的物流“神器”，可建設(shè)空軌抓取集裝箱在半空中運(yùn)輸，解決了鐵路場(chǎng)站與港口間無(wú)法銜接的“卡脖子”問(wèn)題，受到全國(guó)同行關(guān)注。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)調(diào)查顯示，在我國(guó)如果多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)銜接順暢，平均運(yùn)輸成本可低于單一公路運(yùn)輸成本的36%左右。但實(shí)際上，各聯(lián)運(yùn)樞紐之間仍存在“連而不暢”，“臨而不接”的運(yùn)輸阻梗。這是因?yàn)槲覈?guó)鐵路、公路規(guī)模巨大，因過(guò)去體制及其他原因，其規(guī)劃、建設(shè)都比較分散，各物流樞紐站場(chǎng)間基礎(chǔ)設(shè)施銜接不足，聯(lián)運(yùn)綜合能力弱。而如果要新建聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，又面臨著大型港區(qū)周邊用地稀缺、港城矛盾突出等難題，難度極大。
以武漢陽(yáng)邏港為例。2016年以前，該港與武漢吳家山鐵路中心站之間相距60余公里，港站分離且無(wú)鐵路線(xiàn)銜接，需用公路接駁。曾有部門(mén)測(cè)算，一只集裝箱從吳家山運(yùn)到陽(yáng)邏港的公路運(yùn)費(fèi)，與從陽(yáng)邏到上海的水路運(yùn)費(fèi)相當(dāng)。
2016年，武漢陽(yáng)邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)工程啟動(dòng)，到2017年12月28日建成啟用，今年內(nèi)預(yù)計(jì)可完成聯(lián)運(yùn)吞吐量3萬(wàn)標(biāo)箱。不過(guò)，一期工程是由華能陽(yáng)邏電廠(chǎng)既有鐵路線(xiàn)路和貨場(chǎng)改造而來(lái)，場(chǎng)站距港區(qū)仍有一兩公里，仍需公路接駁，并未實(shí)現(xiàn)“鐵路進(jìn)港區(qū)”無(wú)縫銜接。
為此，武漢市已啟動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)二、三期工程。二期工程將對(duì)寶武鋼鐵江北基地碼頭進(jìn)行技術(shù)改造，并新建線(xiàn)路及集裝箱裝卸場(chǎng)。三期工程將搬遷陽(yáng)邏港周邊一企業(yè)，同時(shí)改造長(zhǎng)江大堤、新建線(xiàn)路及集裝箱裝卸場(chǎng)。兩項(xiàng)目建成后，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)能力將由10萬(wàn)標(biāo)箱提升至210萬(wàn)標(biāo)箱左右。
當(dāng)工程全部竣工時(shí)，相信我司將為各位客戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)和更加優(yōu)化的物流成本。
文章來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)